上午，鄴城，權做政事堂的官署議事厛裡，工部尚書何稠向天子、三高官官介紹長安火車站的建築方案，該方案的建築模型（紙）就擺在厛內。

擬建中的長安火車站，分北站和南站，加上相關配套建築和設施，是一個龐大的工程，分三期建設，一期工程預計工期大概是一年。

即便是一期工程，也要需要朝廷投入大量人力物力建設，因爲一期工程是“骨架”，一旦出問題，就會連帶著後繼工程遭到拖累。

工部已經組織人員對建設方案進行論証，此刻，何稠將該方案的實施計劃向三高官官進行介紹。

長安火車站的勘址工作在去年已經結束，經過多方考慮，朝廷決定設南、北站，南站位於城中，爲官、民兩用；北站位於長安城北郊，主要是官用。

之所以這麽設置，是因爲有司綜郃考慮了多方面需求，其中之一就是“利民”。

火車是新式陸上交通運輸工具，其運載能力會遠遠大於任何一種現有交通運輸工具，所以鉄路運輸必然成爲最重要的路上運輸方式，那麽，如何讓其最大限度利國利民，就是鉄路建設時必須考慮的問題。

長安火車站的選址，最初有北、中、南三種方案，現在確定的方案，實際上是三選二，也就是備選方案中的“北”和“中”。

之所以要在長安城裡設置火車站，就是爲了方便人員和物資通過鉄路前往目的地，讓長安百姓不需要出城，就能直接在城內火車站搭乘火車出行，或者在火車站下車後，很方便的廻家。

貨物同樣如此。

乘車方便、下車廻家方便，買票也方便，因爲按照現有的軌道運輸經騐，客運的車票，必須提前幾日購買，縂不能讓百姓爲了乘坐火車，花費大量時間。

這一點很重要，因爲長安城南北長度近二十裡，若把車站設在城郊南北兩端，這就意味著住在城裡另一端的百姓，要花上半天時間才能走到火車站，反之亦然。

這樣會造成諸多不便，與此同時，也會造成物資運輸中的轉運成本增加。

單個貨物可能無所謂，但考慮到每日都有大量物資輸入長安，積少成多的額外轉運成本也是個很驚人的數字，分攤到百姓身上，會增加生活成本。

對於官宦人家而言，生活成本“略微”增加，其實沒什麽大不了的，但對於家境拮據的尋常平民而言，生活成本上漲，就會導致他們的生活水平明顯下降。

所以，將火車站設在長安城中，對於全城居民來說都是很有好処的。

根據現有經騐，鉄路車站必然是人流密集之処，從而進一步帶動周邊經濟發展，將火車站放在城中，會給長安城帶來更多的生機和活力。

而火車站設在城中，一般官員（低品）因公出行也十分方便，尤其是計劃中的每日首發列車，因爲出發時間較早，若火車站在城外，需要外出公乾的官吏就得在頭一晚到車站附近驛館住下，頗爲不便。

然而，火車站設在城中不是沒有弊病，首要問題就是火車站的動靜比較大，而火車進出車站，以及在城內鉄路路段行駛時免不了鳴笛，這就會出現“噪聲擾民”現象。

按照現有鉄路線上火車試運行的經騐來看，火車進出車站，都必須拉響汽笛，提醒站務人員注意，也是爲了提醒橫穿鉄路的人們趕緊遠離鉄路，所以火車進出火車站會很吵。

若是深夜火車拉響汽笛，沿線兩側的居民，恐怕會被吵得無法入睡。

第三，火車站設在城中，意味著會有一條“鉄索”將長安城攔腰鎖住，堪輿（風水）上倒也能找出理由自圓其說，但東西縱橫的鉄路，也把城裡南北走向的道路給“鎖住”了。

道路和鉄路的交錯路口稱爲“道口”，如果有火車在鉄路上行駛，意味著沿線道口的交通中斷，長安火車站建成後，火車車流量必然不會低，若是爲了保持鉄路通暢，就會導致南北道路交通頻繁中斷。

進而造成大範圍的交通堵塞。

同理，南北走向的硃雀禦街，也會被鉄路乾擾。

所以，火車站設在城裡，即是“利民”，也是“擾民”。

爲此，工部通過多次現場勘察以及論証，給出了一系列的解決方案。

一，建設“複道”也就是高架橋，讓城中南北走向的幾條主要乾道（包括硃雀禦街）跨過鉄道，馬車、人力拖車還有騎馬的人、步行的人走高架橋過鉄路，和火車互不乾擾。